Con el escaso apoyo directo del gobierno a pesar de las estrictas restricciones, han sido dos años difíciles para el sector de la aviación en América Latina. Esta previsto que a partir de Agosto, la mayoría de las regiones del mundo cambien su enfoque en la gestión de COVID-19 a un estado endémico. ¿Cómo ha gestionado América Latina esta transición? 

El vicepresidente regional de IATA para las Américas, Peter Cerda declare recientemente que los gobiernos en la región deben “cambiar fundamentalmente su mentalidad” y la forma en la que colaboran con la industria de la aviación; de lo contrario, la recuperación se estancará. 

Para lograrlo, más que nunca, se necesitará una fuerte colaboración la industria. El temor es que los gobiernos de la región vuelvan a los viejos hábitos. La sobrerregulación y los sistemas impositivos dañinos pueden parecer herramientas efectivas para la recuperación, pero son contraproducentes para los aeropuertos, las aerolíneas y los consumidores. 

Tres de los principales grupos de aerolíneas de América Latina, LATAM, Aeroméxico y Avianca, están ahora saliendo de Capítulo 11. Y durante estos dos años, sus rivales de bajo costo se han estado preparando para reforzar la competencia.

•  ¿Cuál será el peso de los destinos de ocio en la recuperación post-covid? 
• ¿En qué estado se encuentra la reapertura de la frontera? ¿Están los países trabajando juntos para crear una experiencia fluida en los viajes intrarregionales? 
• Si bien las reglas estandarizadas para los viajeros internacionales siguen siendo el mayor obstáculo para las aerolíneas de América Latina, ¿Influirán las nuevas dinámicas en la industria en la región generando nuevas oportunidades de crecimiento? 
• La tributación y la regulación aérea de la región y los gobiernos han sido durante mucho tiempo un tema complejo. ¿Ha creado la pandemia oportunidades para un nuevo diálogo entre los países de América Latina en el que reconsideren su relación con la industria de la aviación?

• ¿quién dará el siguiente paso?
• Viva, Avianca y GOL están en proceso de crear una nueva ola de consolidación en el mercado latinoamericano.
• La creación de Abra traerá muchos beneficios para el conglomerado de aerolíneas.
• Más consolidación prevista para América Latina.

• Si bien las JV tradicionales continúan dominando la región, ¿qué nuevos acuerdos están surgiendo?
• ¿Cuáles son las ventajas de cada tipo de negociación? ¿Hay otros nuevos acuerdos a la vista?
• ¿Quién dará el próximo paso en las fusiones y adquisiciones latinoamericanas?

• ¿Cuáles son las metas que deben cumplirse a corto plazo para alcanzar esos objetivos?
• ¿Cuáles son los mayores desafíos que enfrenta la industria a medida que trabaja para cumplir esas ambiciones?
• ¿Cómo abordan los gobiernos y las aerolíneas de la región el desarrollo de SAF?
• ¿Qué nivel de inversión es necesario? ¿Existe el interés?
• A medida que los inversores ponen cada vez más énfasis en la gestión Ambiental, ¿Qué estrategias innovadoras están adoptando las aerolíneas a corto plazo para cumplir sus objetivos de sostenibilidad?

Estos nuevos jugadores han recopilado más datos y han aprendido más sobre la población en los últimos dos años, que nunca antes. Ahora la preocupación, para una industria aérea fuertemente endeudada y en dificultades, es si puede adaptarse a esta transición y satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes al mismo tiempo que recuperan su economía y desbloquean nuevas fuentes de ingresos.

Las aerolíneas tienen la desventaja de que su punto de partida suelen ser sistemas tecnológicos obsoletos de plataformas de IT, software y hardware. Ésto sumado a un cliente cada vez más exigente, que quiere una mayor flexibilidad en la emisión de billetes, reembolsos instantáneos, un mejor servicio rápido y efectivo y una experiencia de viaje y online sin inconvenientes. La expectativa de la experiencia digital también se extiende al programa de fidelización de la aerolínea, así como a sus alianzas y acuerdos entre aerolíneas.

Las nuevas estrategias de venta también serán clave para la región. Desde 'Branded fares' hasta servicios de suscripción, las aerolíneas están cambiando la forma de vender sus vuelos.

• ¿Cómo se está adaptando la cadena de distribución a las estrategias cambiantes?
• ¿Cuáles son otras tendencias de venta que están surgiendo y que funcionarán específicamente en América Latina?

Durante el año pasado, las aerolíneas latinoamericanas han trabajado activamente para que sus flotas sean competitivas a medida que la pandemia de COVID-19 avanza a un estado endémico.

Las aerolíneas que se reestructuran en Capítulo 11, y las que tienen la suerte de capear la crisis sin buscar protección formal por bancarrota, se han involucrado en una actividad frenética para garantizar que seguirán siendo competitivas en los años venideros.

Como era de esperar, los movimientos de flota realizados por las aerolíneas en la región se inclinan hacia los aviones de fuselaje estrecho, ya que se busca ganar eficiencia de combustible y, en algunos casos, competir de manera más efectiva con los operadores de bajo coste.

No es una sorpresa que los aviones de fuselaje estrecho tengan una gran demanda en la región. Esos aviones han mejorado el consumo de combustible y ayudan a reducir los costos unitarios, lo que es un punto de referencia cada vez más competitivo entre las aerolíneas de América Latina.

Este tipo de aeronave dominan la cartera de pedidos de América Latina con 2262 aviones en servicio en América Latina y 790 pedidos, según la base de datos de CAPA. Del totl de pedidos, las aeronaves de fuselaje estrecho representan el 91 % y específicamente Airbus representa casi el 70 % de los pedidos de este modelo en la region.

Puntos clave:

• La futura flota de Avianca se compondrá de más de 80 narrowbodies
• Viva ha declarado que su objetivo es operar 50 aviones de fuselaje estrecho de Airbus para 2025, y tiene 24 A320neo pedidos
• Los Narrowbodies también son la columna vertebral de la flota de LATAM
• Aeroméxico sale de Capítulo 11 y apunta a cerrar 2022 con 145 aeronaves

Aunque Brasil se ha enfrentado a las mismas oleadas de COVID-19 que la mayoría de los demás países del mundo, la demanda parece recuperarse rápidamente en el país.

A nivel nacional, las aerolíneas del país parecen comportarse de manera racional con el despliegue de su capacidad y han comenzado a reconstruir lentamente sus redes internacionales. El ritmo de la reconstrucción internacional depende de que los países continúen abriéndose, y quizás en América Latina, de cierta uniformidad en los requisitos communes de la región para los viajes internacionales.

Las tres aerolíneas más grandes del país, GOL, LATAM Airlines Brasil y Azul, están trabajando para renovar sus flotas con nuevas aeronaves y así aumentar la eficiencia del combustible, reducir los costos unitarios, cumplir con los objetivos ambientales y potencialmente abrir nuevos mercados.

Todos los operadores brasileños enfrentan desafíos similares a los que enfrentan otras aerolíneas, incluidos los conflictos geopolíticos y el aumento de los costos del combustible. ¿Cómo están teniendo en cuenta esas aerolíneas la cambiante dinámica en su planificación a corto plazo? ¿Qué tendencias de mercado están surgiendo en Brasil a medida que la pandemia pasa a un estado endémico?

Moderador: Bernardi & Schnapp, Partner, Ricardo Bernadi
Panel:
ALTA, Executive Director & CEO, José Ricardo Botelho
Azul Brazilian Airlines, Revenue VP, Abhi Shah
Decolar, Sourcing Air & Public Affairs Director - Brazil, Daniela de Araujo Pereira
LATAM Airlines, Director Sales & Marketing, Aline Mafra
Sao Paulo Guarulhos Airport, CCO João Pita
National Civil Aviation Agency, Deputy President, Tiago Pereira

La superposición de rutas entre las aerolíneas de bajo costo y las más tradicionales continúa aumentando en América Latina. ¿Pueden esos operadores coexistir pacíficamente a medida que se restablece la demanda, o existe el riesgo de un exceso de capacidad en ciertos mercados?

Las aerolíneas están redefiniendo sus criterios para las rutas seleccionadas y esperan nuevos mecanismos de apoyo de los aeropuertos y proveedores de servicios. Ya sea full service o LCC, enfocadas en vuelos domésticos o internacionales, las aerolíneas de han cambiado parte de sus redes durante la pandemia a medida que los patrones de viaje han cambiado.

Las aerolíneas han sido creativas con la planificación de su red, lanzando nuevas rutas y persiguiendo la demanda existente, pero aún está por verse si estas rutas seguirán siendo parte de sus redes a medida que avanza el proceso de recuperación.

• ¿Ha acelerado la pandemia las oportunidades de cambiar a los viajeros de autobús a viajar en avión?
• ¿ Se están recuperando algunos mercados nacionales más rápido que otros?
• ¿Qué cambios están ocurriendo en la forma en que los operadores abordan la planificación de redes a corto y mediano plazo?
• ¿Cómo afectará la recuperación más lenta de los viajes de negocios a la frecuencia de los vuelos? Ya que quedan interrogantes sobre la escala de la recuperación en este área.
• ¿La fortaleza de los hubs se verá diluida por los viajeros que buscan más opciones de punto a punto?
• ¿Las estructuras cambiantes de la flota influirán en las futuras estrategias de red?
• ¿Se convertirá la sostenibilidad en un factor creciente en los criterios de selección de rutas?

Los aeropuertos por derecho propio se enfrentan una variedad de desafíos, desde adaptarse en el trato con pasajeros y aerolíneas post Covid-19, hasta el estado de privatización de algunos aeropuertos en la región.

Un estudio reciente de CAPA identificó a América Latina como una de las regiones menos capaces del mundo para abordar el problema ambiental en sus aeropuertos. ¿Qué más se puede hacer para mejorar su posición?

Mientras tanto, la base de datos de inversion en infrastructura de aeropuertos de CAPA revela que la region está a la cola, con solo una sexta parte de la inversion total que se está produciendo en Medio Oriente. En cambio, estas cifras se deben a los aeropuertos existentes ya que en nuevos aeropuertos está aproximadamente al nivel de Europa y mucho mayor que la de América del Norte.

¿De dónde se obtendrá esa inversión en el futuro? Una fuente potencial es el sector privado, por supuesto, pero no es tan sencillo. América Latina es una de las regiones más privatizadas del mundo en lo que respecta a sus aeropuertos, la mayoría de ellos a través de contratos de concesión, y algunos de ellos datan de fines de la década de 1990. El proceso de subasta en lugares como Brasil, está llegando al final de su utilidad y algunas de las ofertas originales se están volviendo a licitar porque las concesionarias no están conformes al no verse cumplidas sus expectativas.

¿Cómo evolucionará el proceso de privatización? ¿Se puede considerar un éxito o un fracaso? ¿Qué lecciones pueden aprender los países que están considerando seguir el mismo camino?

Moderador: ACI LAC, Director General, Rafael Echevarne
Panel:
Fraport, CCO/COO, Sabine Trenk
VINCI Airports, Chief Commercial & Operational Officer, Pierre-Hugues Schmit
Zurich Airport Brazil, CEO, Ricardo Gesse