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Entendendo a recuperação pós COVID-19 – Onde a América Latina se encontra?

Com pouca ajuda direto do governo, apesar das severas restrições em viagens, estão sendo anos bem difíceis para o setor de aviação na América Latina. Em agosto, a maioria das regiões pelo mundo pretendem migrar o foco em gerir o COVID-19 para um estado endêmico. Como a América Latina gere esta transição?

Governos nas Américas precisam “fundamentalmente mudar a mentalidade” de como colaboram com a indústria de aviação, caso contrário a recuperação ficara estagnada, comentou Peter Cerda, Vice Presidente Regional da IATA.

Está claro que a indústria vai precisar de uma colaboração mais efetiva do que antes. O receio é que o governo retome a utilizar medidas antepassadas. Regulação excessiva e mudanças no sistema tributário podem parecer táticas efetivas para recuperação, mas são contraproducentes para aeroportos, companhias aéreas e consumidores.

Três das principais companhias aéreas latino-americanas – LATAM, Aeromexico e Avianca – estão em processo de recuperação judicial. Enquanto estão trabalhando na restruturação nos últimos anos, a concorrência de companhias áreas de baixo custo vem crescendo no setor.

- Qual será a importância dos destinos de lazer na recuperação pós covid?

- Qual o status da reabertura de fronteiras e como os países estão trabalhando juntos para criar uma experiencia inter-regional de viagem?

- Enquanto regras padronizadas para passageiros internacionais se mantem um grande obstáculo para companhias aéreas latino-americanas, novas dinâmicas vão influenciar a região e trazer novas oportunidades de crescimento?

- Tributação e regulação sempre foram uma complicação entre o setor de aviação e governos. A pandemia criou oportunidades para novos diálogos nos países da américa latina, repensando a relação entre governo e indústria?

O papel da sustentabilidade e do combustível limpo no futuro das viagens aéreas na América Latina

Globalmente, consumidores, comunidades, corporações e governos estão se concentrando mais intensamente do que nunca na necessidade de conter o crescimento das emissões de carbono e nas formas de transição para um futuro net-zero. 

Após um relatório dramático do IPCC de 2021 e a após a Conferência Climática da COP26 de 2021 em Glasgow, houve mais pressão do que nunca para que as indústrias demonstrassem estratégias e resultados de descarbonização. 

O setor aéreo é um alvo proeminente e evidente no assunto, apesar de gerar um número relativamente pequeno de apenas 2,5% a 3,5% das emissões de gases de efeito estufa no planeta. 

Em 2016, a ICAO, apoiada pela IATA, estabeleceu o CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), que foi sem dúvida a primeira indústria a atingir os tetos de emissão de 2050. Porém agora seu programa não é mais considerado rigoroso o suficiente. Como o próprio nome indica, a estratégia combinou a redução de emissão, além de compensá-las. 

A indústria agora enfrenta potencialmente metas provisórias para 2030 a medida que as demandas se intensificam para reduzir as emissões ainda mais rapidamente. Este será um desafio extremo, pois a maioria das soluções tecnológicas previstas não devem ocorrer até a década de 2030 e além.  

Duas das maiores operadoras do Brasil acreditam que há uma infraestrutura embutida no pais para o mercado de mobilidade urbana e estão trabalhando para lançar operações com aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) em um futuro não muito distante.

Será que as operadoras de outros países latinos estão considerando esta tecnologia? Nesta sessão, ouvimos especialistas do setor comentando sobre o futuro e quais metas podem ser alcançadas.

- Quais são os marcos que precisam ser alcançados no curto prazo para atingir essas metas?

- Quais são os maiores desafios que o setor enfrenta para atingi-los?

- Como os governos e companhias aéreas estão abordando o desenvolvimento do SAF?

- Que nível de investimento é necessário e existe interesse nele?

- Quais estratégias inovadoras as companhias aéreas estão adotando no curto prazo para atingir suas metas de sustentabilidade a medida que os investidores colocam cada vez mais ênfase na gestão ambiental?

Moderador: CAPA - Centre for Aviation, Senior Advisor, John Thomas
Panel:
ALTA, Executive Director & CEO, José Ricardo Botelho
Embraer, Head of Sustainability, Commercial Aviation, Henrique Heidmann
TAP Air Portugal, CEO, Christine Ourmières-Widener

Pausa para Almoço & Networking

Novas estratégias de vendas, distribuição e varejo.

Os consumidores estão no centro da transformação digital e a pandemia apenas acelerou a mudança para o varejo digital e o comercio eletrônico, apoiados por sofisticados plataformas de TI. Vimos como os varejistas on-line que não são de viagens, como a Amazon, tem sido eficazes aumentando substancialmente sua participação em carteiras de sustentabilidade. 

Estes novos participantes reuniram mais dados e aprenderam mais sobre nós nos últimos dois anos do que nunca, e a preocupação é, para um setor de aviação altamente endividado e em dificuldades, em se manter e recuperar sua carteira de ativos, assim como encontrar novas formas de receita, e atendendo as necessidades dos clientes em constante mudança.

As companhias aéreas estão em desvantagem, pois seu ponto de partida geralmente são sistemas antigos de TI, software e hardware. Além disso, um cliente cada vez mais exigente, que deseja maior flexibilidade de emissão de bilhetes, reembolsos instantâneos, melhor serviço, recuperação de dinheiro rápida, experiencia on-line eficaz e uma viagem sem problemas. A expectativa da experiencia digital também se estende ao papel do programa de fidelidade da cia aérea, bem como suas alianças e parcerias.

Novas estratégias de vendas também serão fundamentais para a região. De tarifas exclusivas e serviços de assinatura, as companhias aéreas estão mudando a maneira de como vendem passagens.

- Como a cadeia de distribuição está se adaptando as estratégias em mudança?

- Quais são as outras tendencias de vendas que estão surgindo e que funcionarão bem especificamente na América Latina?

Moderador: Cellpoint Digital, Director Business Development, James Schildknecht
Panel:
Lufthansa Airlines Group, Senior Director South America & Caribbean, Felipe Bonifatti
TravelX, Founder & CEO, Juan Pablo Lafosse
Ultra Air, CEO, William Shaw

Aeronaves: companhias aéreas latinas fortalecem suas frotas para uma concorrência acirrada

Durante o ano passado, as companhias aéreas da América Latina trabalharam diligentemente para construir suas frotas para serem competitivas a medida em que a pandemia se transforma em um estado endêmico. 

A recuperação judicial das companhias áreas, e aquelas que tiveram a sorte de enfrentar a crise sem buscar proteção formal contra falência, se envolveram em uma enxurrada de atividades para garantir que permanecerão competitivas nos próximos anos.

Os movimentos de frota feitos pelas cias na região são, sem surpresa, inclinados para as aeronaves de fuselagem estreita (narrowbody) da próxima geração, já que as operadoras buscam ganhar eficiência de combustível e, em alguns casos, competir de forma mais eficaz com operadoras de baixo custo.

Não é surpresa que os “narrowbodies” da próxima geração estejam em alta demanda na região. Essas aeronaves melhoraram o consumo de combustível e ajudam a reduzir os custos unitários, o que é uma referencia cada vez mais competitiva entre as cias aéreas latino-americanas.

Estas aeronaves dominam a carteira de pedidos de aeronaves da América Latina, como mostra o banco de dados da CAPA. Com um total de 2.262 aeronaves em serviço na região, e 790 encomendadas, 91% das encomendas são de “narrowbodies” com quase 70% sendo Airbus.

Pontos chave:

- Avianca encomenda mais de 80 “narrawbodies”

- Viva afirmou que pretende operar 50 aeronaves deste tipo de Airbus ate 2025 e tem 24 A320neos encomendados.

- Estas aeronaves são também um plano da LATAM.

- Aeromexico sai de recuperação judicial e pretende encerrar 2022 com 145 aeronaves.

Moderador: CAPA - Centre for Aviation, Head of Analysis, Richard Maslen
Panel:
Azul Brazilian Airlines, Revenue VP, Abhi Shah
Embraer, Airline Strategy Director, Americas, Vagner Ricardo
Flybondi, CEO, Mauricio Sana

Estratégias de Networking: LCC vs FSC

A sobreposição de rotas entre companhias áreas de baixo custo e as mais tradicionais continua aumentando na América Latina. Esses operadores podem coexistir pacificamente à medida que a demanda é restaurada ou existe o risco de excesso de capacidade em alguns mercados? 

As cias aéreas estão redefinindo seus critérios para rotas selecionadas e esperam novos mecanismos de suportes dos aeroportos e provedores de serviços. Seja serviço completo ou LCC, focado em voos domésticos ou internacionais, estas empresas cias em todos os modelos de negócio mudaram parte de suas redes durante a pandemia, à medida que os padrões de viagem mudaram.

As companhias aéreas têm sido criativas com seu planejamento de rede, lançando novas rotas e perseguindo a demanda existe, mas ainda não se sabe se essas rotas continuarão fazendo parte de suas redes, pois o processo de recuperação ainda não foi confirmado.

- A pandemia acelerou as oportunidades de alteração de viagens de ônibus para aérea?

- Alguns mercados domésticos estão se recuperando mais do que outros?

- Que mudanças estão ocorrendo na forma como as operadoras abordam o planejamento de rede no curto e médio prazo?

- Como a recuperação mais lenta das viagens de negócios afetara a frequência de voos, uma vez que permanecerem pontos de interrogação sobre a recuperação nesta aera?

- A forca dos hubs será diluída pelos passageiros que buscam mais opções ponto a ponto?

- As mudanças nas estruturas da frota influenciarão as estratégias de rede futuras?

- A sustentabilidade se tornara um fator crescente nos critérios de seleção de rotas?

Moderador: CAPA - Centre for Aviation, Head of Analysis, Rich Maslen
Panel:
Aerolineas Argentinas, VP Network Planning, Scheduling & Alliances, Leandro Serino
Azul Brazilian Airlines, Senior Network Planning Manager, Vitor Silva
Flybondi, Network Planning Leader, Maria Victoria Lasarte
GOL, Network Planning and Scheduling Director, Rafael Araujo